"Estamos a la espera de ver si finalmente se adjudica, pero por lo que pudimos ver hasta ahora es preocupante lo que pueda ocurrir", sostuvo el legislador al referirse al proceso licitatorio que lleva adelante Vialidad Nacional.

Borla recordó que el proyecto prevé la instalación de peajes en Llambi Campbell, Gobernador Crespo, Vera, Guadalupe Norte y Florencia, ubicados aproximadamente cada 100 kilómetros. Además, señaló que el valor definitivo de la tarifa todavía dependerá de la adjudicación y de la mejora de ofertas que pueda darse durante la licitación.

El antecedente de las concesiones anteriores

El senador remarcó que los contratos de concesión suelen establecer un esquema de obras progresivo, con intervenciones menores durante los primeros años y trabajos de mayor envergadura hacia el final del cronograma. Sin embargo, aseguró que ese mecanismo ya fracasó en experiencias anteriores sobre la Ruta 11.

"Las empresas hacían un poquito el primer año, un poquito más el segundo y en el tercero rescindían el contrato. Las grandes obras nunca se hicieron", afirmó.

Como ejemplo, recordó la antigua concesión de los peajes de Videla, Reconquista y Nelson, donde, según sostuvo, nunca se concretaron las intervenciones estructurales que necesitaba el corredor.

El antiguo peaje de Reconquista dejó de funcionar en 2018. Ocho años después, la Ruta Nacional 11 volverá a tener estaciones de cobro bajo un sistema automatizado de Free Flow.

Una ruta con problemas históricos

Borla también describió el deterioro que arrastra la Ruta Nacional 11 desde hace décadas y aseguró que las sucesivas repavimentaciones no resolvieron los problemas de fondo: "La ruta llegó a San Justo en 1933 y a Reconquista en 1960. Sigue teniendo la misma trocha", indicó.

Incluso explicó que la acumulación de capas de asfalto elevó el nivel de la calzada y terminó generando inconvenientes hidráulicos en algunas localidades. Como ejemplo mencionó a Videla, donde la Ruta 11 funciona como un dique que impide el normal escurrimiento del agua.

"Cuando llueve, el agua queda retenida del lado oeste del pueblo. Por eso hay que colocar bombas para hacerla pasar por encima de la ruta; de lo contrario, esa zona se inunda", explicó.

Mientras continúa el análisis de las ofertas económicas presentadas para la concesión, el proceso licitatorio sigue avanzando. La empresa que resulte adjudicataria deberá ejecutar primero las obras iniciales de puesta en valor exigidas por el pliego y recién después podrá comenzar a cobrar los nuevos peajes mediante el sistema Free Flow.

Fuente: Aire Digital