El 2025 se consolidó como el mejor año de los últimos tres en materia de arribo de camiones cerealeros a las terminales portuarias y aceiteras, mayormente ubicadas en el sur de Santa Fe, principalmente gracias a una mayor participación de partidas de soja -en parte, gracias a la eliminación temporaria de las retenciones– y de un importante incremento interanual de los despachos de trigo.

Según las estadísticas difundidas por la empresa de logística AgroEntregas, entre el 1° de enero y el 31 de diciembre del año pasado ingresaron a la terminales portuarias y aceiteras circundantes a Rosario (con menor participación del norte de Buenos Aires) 1.096.764 camiones, un volumen que superó ampliamente al de 2024 (915.918) y más que duplicó el registro de 2023 (483.365), un año considerado atípico por el impacto de la sequía.

Los datos, analizados por el director de la empresa Fernando Turín en declaraciones a AIRE Agro, muestran que el crecimiento de 2025 estuvo explicado principalmente por un fuerte aumento en el movimiento de soja y trigo, que compensaron con creces la menor participación relativa del maíz, además de un aporte adicional de girasol y sorgo.

Un año récord, pero con matices en la comparación

“Sin dudas fue el mejor de los últimos tres años”, resumió Turín al evaluar el desempeño de 2025. No obstante, aclaró que la comparación más adecuada es con 2024, ya que “no tiene caso comparar con 2023, porque fue un parámetro extraordinario debido a la seca y otras condiciones que ya conocemos”.

En ese marco, el salto interanual fue significativo: el total de camiones creció casi un 20% entre 2024 y 2025, reflejando un mayor nivel de actividad logística asociada al complejo agroindustrial.

Soja: el principal motor del crecimiento

El grano que más traccionó el incremento fue la soja, que en 2025 alcanzó 547.196 camiones, equivalente al 49,9% del total. En 2024 había representado el 47%, con 430.088 unidades.

Turín explicó que este avance respondió a una combinación de factores: “Se nota un incremento en soja, impulsado por una mayor producción de la oleaginosa y, en parte, por la liquidación extraordinaria durante la aplicación de retención cero, que hizo mover un ingreso interesante de camiones fuera de los meses habituales”.

Ese adelantamiento y concentración de envíos modificó el patrón estacional tradicional y elevó el peso relativo del cultivo en el total anual.

Maíz: menor participación, pero con un dato llamativo

El maíz mostró en 2025 una caída en su participación porcentual: pasó del 37,9% del total en 2024 al 29,6% en 2025. En términos absolutos, el ingreso fue de 325.016 camiones, frente a 347.033 del año previo.

Al respecto, Turín señaló que si bien en 2025 su participación sobre el total de camiones fue menor que en 2024, el volumen fue compensado por el fuerte crecimiento de la soja y del trigo.

Más allá de esa lectura, los datos dejan un dato llamativo: el año pasado se despacharon menos partidas del cereal que el año previo, a pesar de que cerca del 30% de la cosecha 2023/24 se perdió a nivel nacional por el ataque de la chicharrita. Una posible explicación es la existencia de un remanente de mercadería de esa campaña que habría sido comercializado y enviado a puerto durante 2025.

En total, en 2025 arribaron para la descarga en las terminales 180.846 camiones más que en 2024.

Trigo, girasol y sorgo: aportes que ganan peso

Otro de los puntos sobresalientes del informe fue el desempeño del trigo, que pasó de representar el 10,4% del total en 2024 a 14,6% en 2025, con 160.633 camiones. Este crecimiento reforzó el cambio en la composición del flujo logístico anual.

Además, cultivos de menor volumen relativo mostraron una mejora. El girasol alcanzó 27.912 camiones (2,5%) y el sorgo sumó 23.138 (2,1%), ambos con una incidencia mayor que en el año anterior. “En 2025 hicieron su aporte superador el girasol y el sorgo”, subrayó Turín.

Variaciones relativas: salto exponencial del girasol, que lideró el podio

Finalmente, en la comparación interanual entre 2025 y 2024 hay incrementos y retracciones diferenciadas según el grano, con fuertes variaciones tanto en unidades como en términos porcentuales.

El mayor crecimiento relativo correspondió al girasol, cuyas partidas aumentaron en 15.119 camiones, lo que implicó un salto del 118% respecto del año anterior, aunque sobre una base menor. En segundo lugar se ubicó el trigo, que sumó 65.520 camiones adicionales, con un incremento interanual del 69%, consolidando su mayor peso dentro del total despachado. El sorgo también mostró una suba significativa, con 7.148 camiones más, equivalentes a un 45% de crecimiento.

La soja, por su parte, fue el grano con el mayor aumento absoluto, al incorporar 117.108 camiones, aunque en términos relativos el avance fue del 27% interanual. En contraste, el maíz fue la única mercadería con variación negativa: durante 2025 se enviaron 22.017 camiones menos que en 2024, lo que representó una caída del 6% en el volumen despachado.

Fuente:Aire Agro